Casse et explosion d'un turbocompresseur lors d'un test dyno

Lors d'un test dynamométrique servant à mesurer la puissance du moteur, le propriétaire d'une Dodge Ram n'a pas été séduit par les performances de celle-ci et à décidé d'utiliser du protoxyde d'azote pour lui donner un petit coup de pouce.

Mais il semblerait que le turbo n'ait pas été d'accord avec ce surplus de puissance, et l'a fait savoir..


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Malgré l'explosion la puissance a été mesurée à 2168 chevaux pour une voiture n'en comptant "que" 400 d'origine bien qu'elle ne l'est pas lors du test.






Petites explications concernant le protoxyde d'azote..

Le NOS qui à pour appellation N2O, est un gaz liquéfié, incolore, à l'odeur douce. Ce gaz est considéré comme ininflammable car il est stable à une température normale (environ 40°C).
Ce gaz s'enflamme et explose aux alentours des 650°C.
Le N2O peut tout de même avoir des effets "bénéfiques" sur l'organisme puisque il est également utilisé en médecine ou par les dentistes afin d'anesthésier.
Il a également comme autre nom : le gaz hilarant.

L'obtention du Protoxyde d'Azote N2O est obtenu par la déshydratation du nitrate d'ammonium à 250°C. Le N2O, comme son nom l'indique contient 2 atomes d'azotes et un atome d'oxygène pur. Lorsque le protoxyde d'azote atteint 320°, il casse sa molécule et libère son atome d'oxygène qui apporte un nouveau souffle au moteur.

Mais la puissance du NOS ne repose pas uniquement sur cet oxygène supplémentaire : en effet, le Nos est injecté via les gicleurs dans les conduits d'admission à l'état liquide. Dans la chambre de combustion il passe à l'état gazeux (grâce à l'ébullition). L'ébullition de l'azote provoque une baisse de la température de l'azote de près de 72°C (réaction chimique). Cette baisse de la température réduit la température dans les conduits d'admission de 35°C à 45°C. Il faut compter environ 1% de puissance en plus pour 6°C degrés perdus.
Par exemple pour une Toyota Supra de 330 ch d'origine, au moment ou le NOS se déclenche, si la température baisse de 40°C, on peut compter 7% de puissance en plus soit un gain de plus de 23 chevaux obtenus uniquement avec la baisse de la température !

les ricains c'est bien les seuls à faire du kékétuning sur du diesel



le même pickup 1 ans avant

Emballement du turbo, et dislocation de la soufflante…
Il faut que vu la vitesse où le machin tourne, si on insiste ça explose !