Vidéo : La piste disparait sous une pluie battante avant l'atterrissage d'un avion

On voit l’expérience des mecs dans ce genre de cas
:-o

Ouai c'est dingue, aucune réaction alors que pour quelques gouttes d'eau y'en a qui pètent les plombs https://www.youtube.com/watch?v=0jrtnofQlK4

Moi je pense qu'un bon pilote aurait atterrit. Si c'est pas possible avec tous les systèmes...

Citation :

Haha. Laisse les donc faire leur job !

Je pense aussi que c'est faisable aux instruments ! Et qu'est ce donc que cette grosse lunette qui pend du plafond ?

tendu comment même. La piste, le sol qui disparaît comme ça, il y a quand meme de quoi bien flipper.

Idem... Pour moi, ils ne font que du vol IFR donc aux instruments et ne regardent pas a travers le pare-brise...

Maintenant il y a aussi le risque d’aquaplaning qui est présent, alors tant qu'à attendre 15 minutes de plus pour atterrir en toute sécurité...

A mon avis "la loupe" est certainement un affichage d'informations "tête haute" comme sur les avions de chasses ou plus récemment certains voitures...

J'ai eu le coup une fois, en tant que passager. L'avion devait atterrir à Carcassonne mais le pilote a remis les gaz au dernier moment à cause de trop fortes pluies. Je sais pas si c'était pareil que dans ce cas-ci mais il a indiqué aux passagers que c'était trop dangereux d'atterrir car la pisté était sous eau ==> on a atterri à Perpignan finalement.

Je peux vous garantir que, quand il remet les gaz, ça fait pas du bien à l'estomac (au moins 4 passagers ont vomi tandis qu'un curé se signait à côté de moi). Et c'est pas rassurant non plus.

Pour en revenir à la vidéo, les pilotes atterrissent quasiment toujours à l'aveugle. Si vous regardez un atterrissage, vous verrez que le nez de l'avion regarde toujours le ciel et que ce sont les roues arrières qui touchent en premier le sol ==> le pilote n'a de toute façon aucune visibilité ==> ils se servent des instruments de bord.

à sure-ok -> je te réponds avec le peu de connaissance et d’expérience que j'ai de l'aéronautique:
c'est un monde très protocolaire qui laisse peu de place à la fantaisie du pilote. S'il a remis les gazs c'est qu'il a estimé qu'il valait mieux perdre 15 min que risquer inutilement la vie des personnes à bords car c'est lui seul qui en a la responsabilité.

sinon à part ça salut koreus! cela doit faire trois ans que je me balade sur le site et me voici enfin pour pouvoir ramener ma fraise utilement (ou pas)

Un bon pilote aurais atterrit??!
Un mec qui pose un avion dans ces conditions mérite des baffes, un retrait de licence et un internement psychologique.
Il a très bien réagit.
Si vous êtes persuadés qu'il aurait dû mettre la vie des passagers en danger parce que l'électronique est suffisamment performante je vous invite à apprendre comment vole un gros n'avion.
Si les pilotes se posent tout le temps à l'aveugle, pourquoi ne pas enlever tous les signaux lumineux sur les pistes? Ça ferait des économies
La loupe en haut est bien le HUD, ou affichage tête haute, comme sur les avions de chasses.

Ce n'est pas non plus parce que l'avion touche la piste avec le nez en haut que les pilotes ne voient plus la piste.
Sur A380 c'est limite, en effet. Sur des avions à peine plus petit la piste est visible longtemps.

En IFR y a des minimums suivant la catégorie de la piste .... en clair, certains aéroport, il y a suffisamment d'automatisme pour que l'avion se pose tout seul. Dans d'autre, l'IFR est précis jusqu'à un certain point, au delà de quoi le pilote prend la décision de continuer ou pas.
Ici, il ne voit rien du tout, donc impossible de faire l'arrondie au bon endroit, et de savoir ce qu'il se passe devant ni de garder l'axe au moment du touché de roue.

Enfin, C'est quoi un "Boeing Buisness Jet" ???! Car enfin, Boeing Buisness Jet définie une gamme d'avion pour usage privé ... bref des avions VIP, mais ça peut être des 737 - 757 - 767 - 777 - 747 ....

Hello,

Description : Le pilote d'un avion Boeing Business Jet fait son approche CAT I ILS. Au moment d'atterrir, la piste disparait sous la pluie battante forçant le pilote à remettre les gaz. On peut entendre le système avertisseur de proximité du sol (GPWS) annoncé "Mininums" à 200 AGL (altitude above ground level) avant que la piste ne disparaisse.

C'est annoncer.

Je plussoie les commentaires déclarant que le pilote ne devait pas atterrir.

De toute façon la solution est donnée dans la description
Le pilote fait un atterrissage ILS CAT-I (de catégorie 1)qui nécessite une hauteur de décision de 200 pieds (en gros un peu plus de 50m) et une visibilité d'au moins 800 mètres !
Or on voit bien que là il n'y a plus aucune visibilité donc il lui était INTERDIT d'atterrir

A quoi sert le filtre violacé à travers lequel le pilote regarde?

Ce qu'il faut savoir, c'est que la visibilité minimum (550m depuis le début de piste - 800m omni-directionnelle) est ce que le pilote doit avoir avant de descendre en-dessous de 1000 pieds (300m), ensuite, il continue sa descente jusqu'aux minima (ici, 200 pieds), s'il voit la piste, il continue pour atterrir, sinon, il remet les gaz.
S'il perd la piste de vue, obligatoire de remettre les gaz.

Les procédures d'atterrissages automatiques doivent être préparées à l'avance, l'aéroport et ses aides à l'atterrisage, l'avion, et l'équipage doivent être certifiés.
Ici, plus que probablement, l'atterrissage était prévu en manuel, le pilote ne voyant plus la piste, pas d'autre choix que de remettre les gaz.

Ou alors, il aurait pu faire comme le pilote du président polonais, descendre à l'aveugle sous les minima, et se crasher.
Qui est le bon pilote?

Citation :

il n'y a pas de bons pilotes, il y a des vieux pilotes !!!

(dicton de pilote)

Citation :
Probablement un HUD mais l'angle de vue de la caméra ne permet pas de voir les informations affichées.

Edit: Oups c'est dit plus haut dans les commentaires ^^

Salut à tous,

atterrissage CAT I donc approche aux instruments et à la hauteur de décision (environ 150ft) on confirme ou non qu'on a visuel sur la piste. Dans le cas présent non et piste contaminée donc remise des gaz.
Descendre en dessous des minimas de décision, c'est une infraction grave avec suspension de licence de pilote.

Sinon ici, l'avion est un 737BBJ. Il est bel et bien équipé d'un HUD (ou VTH en français)

Citation :

j'ai bien ri !

Citation :
bienvenue !

perso je me pose pas la question de ce qu'ils "auraient dû faire" : là sur ce qu'ils ont fait, j'aurais beaucoup plus paniqué que s'ils avaient atterri sans regarder, ils repartent dans une couche blanche totale alors qu'il peut y avoir des bâtiments aux environs... j'ai flippé !!:-o

Je trouve ca normal qu'il remette les gaz perso. C'est pas une petite flotte qui tombe quand meme. Avec une telle quantité d'eau, il y a un risque non négligeable que la piste soit complètement détrempée, et qu'il y ait de l'aquaplanning, de la glissade et un accident.

Franchement, j'ai tendance à dire qu'avec des avions, il vaut mieux prendre le moins de risques possibles. Certes, un aterrissage a l'aveugle est possible, mais quand c'est prévu quoi.

[Compte supprimé]

Je trouve ça hallucinant comment d'un coup la pluie augmente ... Vu la tête de la piste, ça n'a pas l'air d'être suffisant pour avoir un bon visuel, condition d'atterissage tout ça...

Dans tous les commentaires précédents, il n'y en a qu'un seul qui sait de quoi il parle réellement : JohnnyDoe

Il m'est arrivé la même chose l annee derniere en approche a Marseille LFML, ILS 13L.
L'appareil precedent en décéleration sur la piste annonce une pluie soudaine battante et qu'il ne voit plus la piste. 10 secondes plus tard le controle aerien nous informe pareil --> remise de gaz.
Le temps de faire le tour et la Cumulonimbus était passé.

Reaction impeccable de l equipage dans cette video. D autant plus difficile qu ils etaient en tres courte finale.

c’est bete

Ça doit être chaud à piloter quand même, perso je serais légèrement tendu du slip dans telle situation

iaf_22

Le bon moment pour raconter sa vie plutôt que d'expliquer le phénomène et le pourquoi du comment

Prudence est mère de sûreté.

Et sinon il avait pas d'altimètre pour voir où il en était ? Avec son coucou, il se serait arrêté en 50 mètres non ?

si il y a un altimètre, mais ça revient au même de taper un sprint dans le noir alors que tu sais qu'il y a un mur au bout. Le moment ou l'avion dit minimum, pour la MDA minimum descent altitude, il n'a plus de visu, il est autorisé uniquement ILS cat 1, donc il ne peut pas aller plus loin. C'est un avion type Boeing 737-400. Donc le pilote a très bien réagis

On va te mettre dans un cockpit . tu nous montreras. Ya beaucoup de systeme, mais pas assez pour ça > ILS cat 1. il serait ILS CAT 3 C, la l'avion se poserait tout seul. Mais ce n'est pas le cas. Donc TOGA ( take off Go Around )

@Yahouu
Lit le poste de JohnnyDoe, il a tres bien expliqué. D.habitude j explique les posts sur l aviation, mais là, c etait deja fait.

Crois moi, ma vie est plus longue et plus interesante que 2 lignes.

Rapide les essuies glace:-o