Vidéo : Le crash pendant la tentative de record du plus long saut en voiture vu sous plusieurs angles

PDTG hé hé

outch...

Bin il peut plus trop pécho avec sa caisse maintenant...
Ok je sort!

Quand même un peu longue comme vidéo...le premier passage était amplement suffisant.

Quelqu'un sait quelle est la "marge de manœuvre"du pilote ? Parce qu'à part rester dans l'axe et accélérer, je vois pas comment il aurait pu éviter le crash...

On voit bien que les pneus ont aidés a faire plein de tonneaux à la suite de l'autre.

Très forts chez Gopro.. ils nous font tout de même une belle vidéo avec un super montage et des superbes vue du saut, alors que finalement c'est un ratage total avec la bagnole broyée...

@Russkof
c'est la physique de la voiture qui rentre en jeu à ce niveau, l'équilibrage, poids, vitesse....

au VDD de mon VDD , ils pourront toujours dire que leurs cameras/boitiers/fixations sont toujours plus solides que la bagnole... pas de gachis !

J'ai pas trop compris, il s'est crashé? On voit pas bien dans la vidéo

Je ne sais pas si c'est pareil qu'avec une moto, mais les corrections d'assiette qu'il est possible d'apporter en l'air en jouant sur l'accélération ou le frein, grâce notamment à l'inertie du moteur, sont très importantes. Il n'y a donc pas que la trajectoire et la vitesse du véhicule qui joue mais bel et bien le pilotage "en l'air"...
edit : enfin en moto c'est le cas... ici je ne sais pas mais j'imagine

Nathalie, la priorité elle est pas la pour le moment

@vdd elle dit quoi Nathalie ?? Elle veut récupérer le dash cam ??!! c'est ça ?

J'adore la gueule blasée du type quand il entame les tonneaux, il ferait un parfait spot pour "Changer de boulot/vie/métier"

@Russkof

@Flambaneuf a tout à fait répondu à ta question. Je dirais que là, la vitesse intervient aussi. S'il était aller qq km/h moins vite, ca passait... En gros, tout est calculé en amont et le mec doit respecter les calculs à la lettre... Après savoir si c'est erreur de calcule ou erreur du pilote...

@kouign-aman : Les images au ralentit du pilote sont impressionnantes ! On voit bien sa tête devenir cramoisie !

Moi ce qui me tue c'est la réaction de sa femme après... Mon Dieu risquer sa vie juste pour rentrer dans le Guiness... Même avec des million à la clef. Ne pas voir ma fille grandir même si je sais qu'elle ne manquera de rien... Enfin si d'un papa...

Les ralentis, les changements d'angles, tout y est ! J'adore cette vidéo !!! Et temps mieux que le pilote s'en sort bien !

@payelatienne
vrai en voiture aussi

C'est limite élégant un crash en Slow motion, beaucoup moins brutal as regarder ^^

Comme dirait le Soldat Pintimbert... "Dommage Eliane... !"

Les pompiers super pro, lee mec gueule que seul les pompier doivent aller sur le site du crash et 30 sec apres ca gueule "extincteur!! un extincteur"... personne est venu avec un extinteur, une civiere rien. Seulement les pompiers!!! les mains dans les poches et vides les poches svp! On sait jamais au cas ou on vienne d'assister a un accident de voiture...

@ mon VDD
Ça gueule peu être extincteur mais il y en a déjà un sur place la preuve en image a 9:22 l'un des premiers pompier en a un a la main.

Sinon possible que s'il n'avait pas lâcher le pied en l'air il aurai garder une bonne orientation afin d'aborder la rampe d'arrivée.

@payelatienne : tu as tout à fais raison, arrivé aux 2/3 du saut, il relâche l'accélérateur et la voiture se penche en avant.

Mais même en ayant gardé la voiture droite, je pense qu'il serait atterri sur la partie plate du haut de la rampe puis serait partie en couille

Ca se voit très bien à 8:42

il avait qu'à pas lever les bras en l'air avant la fin du saut... quelle idée aussi de vouloir célébrer sa victoire si tôt

[Compte supprimé]

Alalalala merci GoPro pour ces belles images.
Go Pro be a zero.

Non, ça ne marche pas comme en moto, l'inertie des roues est ici ridicule comparé au poids de la voiture (contrairement à en moto).

Et non, tout n'est pas calculé.
On peut essayer d'approximer la trajectoire (et encore, en négligeant plein de choses, comme le vent), mais si l'on prend on compte les suspensions, la répartition des masses, la courbure du kick, sa longueur, le réglages des suspensions, la pression des pneus et la manière dont ils vont s'écraser sur la rampe (sur un saut comme ça, tout compte), etc. etc. c'est impossible.

La vitesse n'est pas moi pas du tout le facteur du raté ici, il arrive bien dans la réception (ni avant, ni après).
Je dirais peu être la répartition des masses mais surtout les suspensions.

En vélo de descente, quand on part en avant sur un saut comme la voiture ici, c'est généralement qu'on a trop de rebond à l'arrière (vitesse de détente de l'amortisseur trop élevée).
Hors, vu comme la voiture s'écrase ici sur le saut (voir à 0:29), il est probable que les amortisseurs ont été légèrement mal réglés et que l'arrière soit revenu trop vite en fin de kick. Ce qui créer un effet de catapulte.

Ou sinon la rampe pas assez longue, histoire que la voiture est le temps de se stabiliser avant de partir dans les airs. Là elle est un peu en vrac (comme dit, elle talonne à 0:29 et quitte le sol tout de suite après).

@Eneite68 : il n’empêche qu'à 8:42 le gars lève le pied et la caisse bascule vers l'avant alors qu'elle était stable...

Je ne suis pas sur sur, j'ai l'impression que la voiture commençait déjà à partir un peu sur l'avant.

Quand on part sur l'avant c'est toujours lentement au début et c'est à la fin qu'on pique franchement du nez.

Après ça n'est pas impossible non plus !
Même si je maintient que sur une voiture l'inertie des roues est faible en comparaison au poids, sur un saut de cette taille ça peut tout à fait rentrer en compte (surtout que c'est une 4 roues motrices).

J'ai une question : Y-a-t-il une raison particulière à tenter le record du plus long saut sur la neige ? :gratte:

J'ai quand même dans l'idée que c'est un facteur aggravant dans la maîtrise du véhicule.

moi je me demande à quoi cela sert ce "genre d’exploit"? :bizarre:

@Eneite68 :

Bon je veux pas faire mon relou mais TOUT ce calcule, pour l'avoir déjà fait...

Calcul tremplin saut à ski

en fait c'est surtout qu'un mini changement de parametre peut faire la différence sur le resultat. Et, encore une fois, il ne faut pas oublier l'erreur humaine, pilote, préparateurs, etc.

Dans tous les cas, faut vraiment avoir envie de crever pour faire ca... Surtout quand t'as une femme et peut etre des enfants... Je suis casse coup mais pas immortel.

@Eneite68

Si justement ,ca marche comme en en moto , c'est un phénomène qu'utilisent tous les pilotes confirmés , même en modelisme c'est utilisé pour effectué des frontflip/backflip sur des voitures dont le rapport poids des roues/poid du vehicule est strictement le meme voir meme moindre.

l'inertie du freinage/frein moteur est utilisée pour faire piquer du nez (c'est une technique basique sur circuit de cross pour poser a plat sur la reception , et dans le cas du RC mettre la marche arriere permet de faire des front flip meme )) mais c'est aussi la force centrifuge appliquée aux roues qui est utilisée pour redresser ( ou pour faire des backflips en voiture RC comme en motocross ).

le problème ici est que c'est une 4 roues motrices , dans ce cas comme la force centrifuge s'applique au 4 roues ,maintenir les gaz a fond stabilise la voiture a plat contrairement aux propulsions et aux motos ou la force centrifuge ne s'applique qu'a l’Arrière et fait effet de levier.

c'est un phenomene connu de tous les modelistes qui fait que ceux qui veulent faire du stunt avec leurs voitures RC n'aiment pas trop les 4x4 qui ont tendance a invariablement piquer du nez et se planter dans la gazon et préfèrent opter pour du 4x2

son erreur comme il l'a été dit plus haut c'est qu'il a justement relâché les gaz trop tot pour se placer sur la reception ce qui a laissé le temps a la caisse de trop piquer du nez a cause de la répartition des masses et du frein moteur, hors comme je l'ai dit plus haut comme mettre les gaz sur un 4x4 ne fait que stabiliser l'engin, a partir du moment ou il lache les gaz il lui est quasi impossible de redresser le nez meme en remettant les gaz a fond, ou alors vraiment juste un tout petit peu si la repartition de sa transmission 4x4 se fait plus sur l'arriere que l'avant .

remettre les gaz n'aurait fait que restabiliser la voiture dans sa position le nez vers le bas. et c'est donc bien la qu'a été son erreur , relacher les gaz un petit peu trop prématurement.

@Mad-C , arrête donc, ton projet est à base de "nous supposons que [...]", "nous assimilons à[...]", "nous négligeons ici [...]", "nous avons modélisé approximativement[...]".

Ce n'est absolument pas pour te prendre de haut, ton projet me semble même plutôt bon. Mais ne me dit pas que TOUT se calcule.

Des exemples qu'on ne peut pas connaître précisément :
- La qualité de la neige
- L'écrasement et la détente des pneus sur la rampe en fonction de l'inertie, de la température et la de la pression
- La réaction exacte des suspensions, en prenant en compte la gestion hydraulique des hautes et des basses vitesses ainsi que la détente de ces amortisseurs, la viscosité de l'huile en fonction de la température (en admettant qu'on sache la position d'origine en arrivant sur la rampe, ce qui est aussi faux cas la neige avant n'est pas parfaitement lisse et les suspensions travaillent déjà avant d'arriver sur la rampe).
- Des milliers d'autres choses

Tu me diras que c'est des détails. Sauf que sur un saut de plus de 100m de long, si l'éject envois la voiture moins d'1mm sur l'avant, au bout de 100m on a le nez tout en bas.

Et bonne chance pour calculer ça au mm, en prenant tout ce que j'ai dit plus haut en compte.
Après c'est peut être possible pour la NASA quand elle envoie une fusée dans l'espace (et encore, il y a des corrections de trajectoires en permanence) mais pas ici.

@hamsterfromhell , je sais très bien comme ça fonctionne en MX.
Et tu as raison sur le principe, mais tu te plante en comparant au modélisme. Sans évoquer le rapport de poids, les vitesses et les accélérations sont bieeeeen plus élevées en modélismes, si l'on met tout à la même échelle. Tu m'appelles le jour ou tu voit un vraie voiture se comporter comme des RC (accélérations, freinages, etc.).
En modélisme tu peux bloquer les roues d'un coup en l'air (pour faire tes front-flips), avec une vraie voiture ça marchera nettement moins bien. Idem pour dans l'autre sens.

Sans dire que ça n'est pas en cause, je maintiens que c'est quand même bien moindre sur une voiture que sur une moto. Vous oubliez aussi la taille de la roue par rapport au véhicule (bien plus grandes sur une moto) pour l'inertie.

@Eneite68 une voiture R/C 1/5 d'une quinzaine de kg fait 3cv/3,5cv et bénéficie de ce phenomene , pareil pour une cross 125 de 32 cv pour une centaine de kg , ca te fait un rapport aux alentours de 3kg/cv , la mini de guerlain fait 1000cv ....... une coutryman stock ca pese 1tonne760 , la sienne est totalement vidée , le rapport poid/puissance de sa caisse est bien supérieur il est en dessous de 2KG/cv ce qui est énorme.

Je parle de vitesses et d'accélérations.

AHAHAH OMG LES POMPIERS EN MOUSSE ! Tain sans déconner faut vraiment professionnaliser ce métier ^^

Il a du bien flipper !

@Eneite68 la capacité d'accélération (au sol ) est justement le résultat du rapport poids/puissance, quel que soit l'échelle de l'engin .
Si le rapport est le meme , hormis quelques facteurs comme la démultiplication de la transmission/boite de vitesse, qui influeront légèrement sur le résultat final ,a rapport egal l'accélération fournie sera sensiblement la meme.
De plus la on parle du phénomène de la force centrifuge que procure les roues en l'air ... les 1000 cv sont délivrés sans la resistance du sol aux roues , c'est le couple lié a la puissance moteur qui fait tout , et sur une caisse de 1000 cv le couple est hallucinant. la vitesse ne change pas grand chose dans l'histoire puisque pour un poids donné , et une distance a parcourir en l'air donné , quel que soit la puissance de la caisse elle devra arrivé a la meme vitesse pour parcourir cette distance.

quand a la partie front flip en rc , je pratique, comme le mx d'ailleurs , et un freinage te fera piquer du nez ou retournera la caisse sur le toit exactement comme ce mec dans sa countryman , c'est une marche arrière qui fera un frontflip , chose impossible a realiser en voiture de ce simple fait car impossible de passer une marche arrière instantanement.

900cv dans un sand rail ca donne ca si on roule en on/off et c'est sensiblement le meme comportement qu'un rc avec un rapport poids/puissance equivalent , et il ne fait "que" 900 cv(aux roues donc plus niveau moteur ) celui ci ..... :





quand au backflip en vrai voiture suffit de demander au meme bonhomme hein il l'a déja fait :roll: la rampe l'envoie presque ala verticale certe mais la caisse fait pas les 180 degrées restant par magie :

La vidéo est déjà passée : http://www.koreus.com/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=1579961

Quelqu'un peu m'expliquer pourquoi il fait ça sur la neige ?

Edit : Merci VDDessous

@ricolh la neige amorti les chocs.

@Interfector c'est le premier truc que je me suis dit aussi... il y as genre une quinzaine de pompier et ils ont rien de prêt en cas de crash Oo

La civière est super loin, pas l'extincteur, ...

un spectacle quoi.

Je sais pas combien de sauts et je sais pas combien de crash et ils n'ont toujours pas pensé à ajouter 2 petits ailerons articulés sur le côté que le pilote peut manipuler durant le saut.... L'homme est VRAIMENT très très con

[Compte supprimé]

Il a pris une monster rêche