Vidéo : Timelapse d'un parking pendant des chutes de neige au Kamtchatka

Pendant ce temps, à Paris

Citation :

Ridicules est un chouia déplacé comme terme. Chaque pays / région a ses particularités, son matériel adapté, et ses habitudes au niveau des citoyens. J'ai travaillé dans un aéroport du Sud de la France, et dans un en Norvège. ll y a des compétences et du matériels dans chacun des lieux que l'on ne trouve pas dans l'autre (qu'est-ce qu'on foutrait d'un chasse-neige à Perpignan ? Il servirait pas pendant 20 ans et serait probablement inutilisable le jour où il y en aurait besoin, avec aucun personnel formé dessus... Mais d'un autre côté, mettez les Norvégiens à 40 au Soleil, et l'aéroport est fermé faute de personnel autorisé a bosser dehors...)

Les gens et les infrastructures fonctionnent pour l'immense majorité cas. Le coût pour les adapter aux exceptions est bien trop important.

Ils déneigent le parking à la pelle...

Il y a bien le chasse neige qui passe et on voit aussi que régulièrement le parking est vidé pour le déneiger.
Mais le reste du temps ils font tout à la pelle.

J'ai déneigé 50cm à la pelle chez moi (début janvier). Ca fait 6 places de stationnement, plus une double entrée de garage et deux allées...
J'étais mort à la fin.

Là ils font ça tous les jours et avec bien plus de neige.

T'as pas interet à t'endormir dans ta voiture

Pendant ce temps, à Paris

@Baba-Yaga
C'est clair qu'on est ridicule!
En 2009 l'aeroport de Marseille avait fermé parce qu'ils avaient eu 5cm de neige..

La tactique de la branche d'arbre pour signaler la voiture
Si on a besoin d'une branche, comment savoir que c'est un arbre et pas un branche de signalement?

pas un mot sur le montage digne de Christopher Nolan pour Memento ?

T’as plus vite fait de creuser un tunnel dans la neige plutôt que de tout racler tous les jours

Citation :

Ridicules est un chouia déplacé comme terme. Chaque pays / région a ses particularités, son matériel adapté, et ses habitudes au niveau des citoyens. J'ai travaillé dans un aéroport du Sud de la France, et dans un en Norvège. ll y a des compétences et du matériels dans chacun des lieux que l'on ne trouve pas dans l'autre (qu'est-ce qu'on foutrait d'un chasse-neige à Perpignan ? Il servirait pas pendant 20 ans et serait probablement inutilisable le jour où il y en aurait besoin, avec aucun personnel formé dessus... Mais d'un autre côté, mettez les Norvégiens à 40 au Soleil, et l'aéroport est fermé faute de personnel autorisé a bosser dehors...)

Les gens et les infrastructures fonctionnent pour l'immense majorité cas. Le coût pour les adapter aux exceptions est bien trop important.

Citation :

Après t'as pas de bras ni de jambes et tu es un peu enveloppé, ça aide pas!

@n666eo Merci d'avoir encore le courage d'expliquer l'évidence, moi j'ai baissé les bras.
Trop d'énergie perdue pour des gens qui veulent juste critiquer sans chercher à comprendre.

La voiture de droite a presque eut droit à igloo pour garage.

Citation :
Certes,la logistique matériel n'est pas partout le même mais de nos jours la météo se prévoit plusieurs jours à l'avance,saler les pistes en prévention c'est impossible à gérer pour un aéroport?

@avalon471 avec quel matos ? y en a tout simplement pas

Citation :

Ce n'est pas une départementale. Saler une piste d'aura aucun effet sur le fait qu'elle soit utilisable ou non. Et les avions ne sont pas équipés de pneus avec crampons.
Il faut pouvoir la déneiger, et la déneiger rapidement si c'est un aéroport fréquenté, parce que si un seul équipement est opérationnel, autant ne rien avoir, les retards vont s'accumuler jusqu'à ce que la majorité des vols soient annulés de toutes manières...
Ensuite il faut aussi déneiger au moins partiellement taxiways et parking, sinon aucun intérêt.
Puis il faut du matos très spécial pour dégivrer les avions, avec différents fluides, et surtout les infrastructures pour récupérer ces fluides.

Il faut que le personnel soit équipé et formé pour travailler dans ces conditions (le travail en piste est déjà dangereux en l'état, alors sous la neige quand on a pas l'habitude...)

Tous ces équipements et infrastructures ont un coût énorme au départ, et non négligeable pour le maintien en état. S'ils servent tous les hivers, plusieurs fois dans l'hiver, c'est rentable. S'ils servent ne serais-ce qu'un hiver sur deux, pendant 2 jours, autant annuler les vols, ça revient largement moins cher.

P.S. : on trouve facilement en ligne des vidéos ou des documents, qui expliquent tout ce qui doit être mis en place pour des opérations sous neige sur un aéroport, y compris les plans d'actions qui doivent être validés par les autorités aéronautique des mois avant les premières opérations sous neige.

Je me demande si, avec autant de neige à gogo, les enfants ont encore envie de faire des bonhommes de neige...