Vidéo : Un Boeing 737 doit remettre les gaz pendant un atterrissage par vent de travers (Autriche)

Le problème est qu'il repart aussitôt, vous n'aurez pas le temps de descendre.
Ah ouais, y en qui ont essayé, ils ont eu des problèmes, hein !

@diamo87
Citation :

C'est pas toujours facile de se prendre un vent, tu sais

Citation :

Le pilote a boudé aussi par la suite? Un seul essai et puis s'en va?

C'est bizarre @Koreus car j'ai lu dans le journal qu'au deuxième essais il c'est posé sans problème !!!!

Autant pour moi Koreus j'ai retrouvé l'article et c'est moi qui sait pas lire....

@diamo87
Citation :

C'est pas toujours facile de se prendre un vent, tu sais

La vue intérieure proposée par @oOOOo est impressionnante aussi !


Hard crosswind landing at Salzburg Airport ---[Passenger View ]

EDIT : Bon ben... a plus de vidéo

Quand on sait que le carburant est stocké en grande partie dans les ailes, j'ose même pas imaginer s'il avait touché la piste avec...

@CrazyCow
Oui, d'où l'importance de serrer sa ceinture comme on nous le demande
J'espère que les passagers seront compréhensibles vis-à-vis de la décision du pilote.

Citation :

Il faut bien qu'il y ait plus de carburant que nécessaire pour des raisons de sécurité, mais en transporter le double me paraît étonnant.

@bento
Citation :

Quand on sait qu'une grande partie de notre merde est stockée pas loin de notre trou de balle, j'ose même pas imaginer la gueule des fauteuils!!

(dsl la vidéo de l'AMSR m'a rendu trash et violent!)

Le problème est qu'il repart aussitôt, vous n'aurez pas le temps de descendre.
Ah ouais, y en qui ont essayé, ils ont eu des problèmes, hein !

et bah putain ca a du bouger la dedans, je suis pas mal secoué quand j'atteris à Bastia, mais alors là...!!

Même pas un petit "WHAT THE PHOQUE" parmi les passagers?
Normal, c'est en Autriche et pas aux USA. Je suis déçu. La preuve que les américains sont supérieurs!

La première partie de la vidéo est accélérée...
Il n'y avait pas besoin de ça pour qu'elle soit impressionnante.
Grotesque.

EDIT :

@bento : En effet, même si en fin de vol, il ne reste plus énormément de kérosène dans les réservoirs.

@diamo87
Hahaha mais c'est dégueulasse!

Il y a eu de belles traces de freinage. Et pas que sur la piste.

Il y a du avoir une sacré queue devant les toilettes pour le retour ...

Serieux ? le mec repart à Franckfort, il aurait au moins pu retenter ou alors choisir l'aeroport le plus proche, mais repartir à son point de depart ..

@THE_ROYE pas pour des petits vols, ils font le plein et tourne toutes la journée , 5 ou 6 vols

@TrUite_MoUstach
Ils seront mieux compréhensibles s'ils ont su se montrer compréhensifs.

On a retrouvé un enregistrement à bord :


Free Mobile - "L'Avion" (Publicité TV, 2016)

Sans juger le pilote, car il a dû prendre une décision rapidement, je me demande si la remise des gaz était nécessaire. Il me semble que l'avion avait commencé son roulage après l'impact...

@diamo87

Citation :

J'avoue, surtout que Salzbourg - Francfort, c'est pas la porte à côté...
C'est quoi ce stagiaire ?!

Et de nouveaux sièges

La puissance de l'engin quand il remet plein gaz pour repartir, c'est vraiment impressionnant.

@merro83

Peut-être qu'ils gagnent en temps, mais c'est assez étonnant qu'ils y gagnent si on compte le poids ajouté avec le carburant supplémentaire.

En plus le rendement écologique ne doit pas être là (mais de toute façon les compagnies s'en battent violemment les roubignoles).

@THE_ROYE

C'est pas dit qu'ils font le plein à chaque arrêt. Si c'était le cas, alors ca serait complètement stupide en effet (a cause du carburant non utilisé). Ils font sans doute le plein uniquement quand ils ont plus assez de carbu pour respecter les normes pour le vol suivant.

A ce moment la, c'est pas forcément un problème d'autant qu'avec le long rayon d'action des avions s'ils se débrouillent bien, ils peuvent faire le plein la ou c'est moins cher. Et vu la quantité de carburant, ca peut au contraire faire des économies.

mot de la fin : j'y connais rien, alors vous pouvez répéter ca, mais ne citez pas mon nom

@CrazyCow Message

Après celle du spotter qui a filmé l'atterrissage depuis le bout de piste. Voilà que c'est la vidéo du passager qui n'est plus disponible.

A croire qu'il y a quelqu'un qui n'apprécie pas la publicité qui est faite autour de cet événement aéronautique

Oh et puis merde Roger, viens on se casse!

Il a pas atterri à Francfort mais à Linz selon le matin.ch..... Ce qui me parait déjà plus probable^^

Pour avoir été pilote de ligne pendant 6 ans, je peux vous assurer qu'un atterrissage comme ça, meme les hotesses de l'air vous engueule

Bonne décision n'empêche, quoique ne pas tenter dès le départ peut-être... Le calme des passagers malgré le choc c'est pas mal aussi, pareil pour ne pas avoir niqué le train d'atterrissage.

Safety first

Non, pour corriger ce que quelqu'un avait dit plus haut, ils ne partent pas avec les réservoirs pleins pour la journée, cela entrainerait une surconsommation pour transporter cet extra. Ils refuelent à chaque aéroport, sauf quand le prix est bien plus cher à destination, auquel cas, parfois, ils "tankent" le fuel (c'est à dire qu'ils en prennent suffisamment pour faire 2 vols d'affilée, mais jamais plus)

Pour info les deux avions suivants à tenter l'atterrissage ont aussi fait une remise de gaz.

Pour le gestion du carburant, pour un avion qui fait des vols courts, une compagnie va bien sur étudier le rapport temps d'immobilisation+tarif sur place vs surconco due à un avion plus chargé en carburant.
La compagnie va aussi faire en fonction du prix du carburant à chaque aéroport et généralement il y a de meilleurs prix sur l'aéroport "base" et les avions font généralement des trajets base-dest1-base-dest2-base ...

Pour le choix de repartir je vois plusieurs explications (mais yena surement d'autres)
-c'est dangereux de retenter ici
-le toucher a été assez brutal une inspection du train sera à faire
dans le doute tu retentes pas un 2ème choc qui risque de tt casser et tu vas faire un atterro tranquille dans un coin calme
si l'inspection te dis qu'il faut changer des pièces autant être dans un coin où tes mécanos sont présent (sinon faut envoyer mécano et pièces sur place parce que l'avion n'a petre plus le droit de voler)
-le slip de rechange du commandant est à Francfort

il n'avait pas d'autre solution que de revenir à son point de départ?

@Reidid

Alors, justement, non ! Il fallait absolument qu'il remette les gaz, le risque étant de faire un atterrissage en rebond, non contrôlé, et très dangereux (style vol 80 FedEx à Narita : deux morts).

Il est d'ailleurs très probable que le pilote ait remis les gaz avant de toucher. Les réacteurs ont un temps d'inertie entre la commande de pleine puissance "TOGA" et la disponibilité effective de cette puissance. Ce n'est pas comme un avion à hélice sur lequel il suffit de changer le pas de l'hélice pour avoir instantanément la poussée (et c'est bien pour cela que l'A400M militaire a des hélices). Là il faut augmenter la vitesse de rotation des réacteurs.

Donc, oui, la remise des gaz était nécessaire, et le pilote a pris la bonne décision

Salzbourg s'est mis sur Edge ?

@motard38

Merci pour ton explication

Merci à tous les pilotes de ligne chevronnés, ingénieurs aéronautique, contrôleurs etc présents sur Koreus pour tous vos avis éclairés

La décision du pilote a été la bonne, vu comme l'avion était chahuté !!