Vidéo : Le moteur d'un avion de voltige se coupe en plein vol (États-Unis)

Citation :

Aussi léger que soit l'appareil ce n'est pas un appareil prévu pour planer (ailes trop petites, poids), du coup si il tente de planer il finira par décrocher par manque de vitesse et chuter comme un caillou. Le pilote à le bon réflexe de piquer avec l'appareil pour lui faire gagner de la vitesse et ainsi ne pas perdre de portance.

@Miribo Ce que tu décris a un nom ça s'appelle la finesse de l'avion, qui est le rapport distance que celui ci peut parcourir en plané sans moteur sur la hauteur qu'il perd.

L'avion est un biplan de voltige. Le facteur de charge structurelle pour qualifier un un avion de voltige est +6g/-4g alors qu'un avion normal c'est +3/-1,5 Le fait que ce soit un biplan permet d'avoir des ailes plus courtes et donc un bras de levier minimisé au niveau de l'emplanture.
L'allongement de l'aile (rapport largeur longueure) a une incidence directe sur la finesse d'un appareil (ex: les planeurs ont des très longues ailes)
Au final il se retrouve en effet avec une finesse absolument ridicule.
S'il plonge aussi violemment c'est en premier pour redémarrer son moteur de manière aérodynamique (le vent fait tourner l'hélice d'un ou deux tours qui font cliquer les magnétos qui enflamment l'essence).
Je n'ai jamais vu nul part une indication que ca soit une bonne idée/procédure a suivre si quelqu'un a plus d'info je suis preneur.

Pour sa panne moteur c'est son tube qui aspire l'essence qui avait perdu de la rigidité et le pilote qui a pris peu de marge de sécurité en mettant peu de fuel pour avoir un meilleur rapport poid/puissance.

La news date de novembre 2017 et est visible ici

C'est impressionnant de voir à quel point ça perd de l'altitude en planant ! Je pensais que ça volait un peu mieux que ça sans moteur.

Bon il a bien géré sinon !!!!

Le suspense est à son comble.
Ils ne feraient pas mieux dans les films ^^

C'était limite !

Citation :

Aussi léger que soit l'appareil ce n'est pas un appareil prévu pour planer (ailes trop petites, poids), du coup si il tente de planer il finira par décrocher par manque de vitesse et chuter comme un caillou. Le pilote à le bon réflexe de piquer avec l'appareil pour lui faire gagner de la vitesse et ainsi ne pas perdre de portance.

mise en scene

10 secondes de plus et il atterrissait sur l'herbe ^^

waouh! il a faillit atterrir.

Pas de crash, pas de dégâts*, il s'en tire drôlement bien.

*Ce commentaire ne s'applique pas au slip et au siège du pilote

pas sûr qu'il remonte dans cet avion ...

Bah, il l'aurait posé sans encombres, je suppose, si le moteur n'avait pas redémarré.
Mais sur la route, et non sur l'aérodrome…

@Miribo Ce que tu décris a un nom ça s'appelle la finesse de l'avion, qui est le rapport distance que celui ci peut parcourir en plané sans moteur sur la hauteur qu'il perd.

L'avion est un biplan de voltige. Le facteur de charge structurelle pour qualifier un un avion de voltige est +6g/-4g alors qu'un avion normal c'est +3/-1,5 Le fait que ce soit un biplan permet d'avoir des ailes plus courtes et donc un bras de levier minimisé au niveau de l'emplanture.
L'allongement de l'aile (rapport largeur longueure) a une incidence directe sur la finesse d'un appareil (ex: les planeurs ont des très longues ailes)
Au final il se retrouve en effet avec une finesse absolument ridicule.
S'il plonge aussi violemment c'est en premier pour redémarrer son moteur de manière aérodynamique (le vent fait tourner l'hélice d'un ou deux tours qui font cliquer les magnétos qui enflamment l'essence).
Je n'ai jamais vu nul part une indication que ca soit une bonne idée/procédure a suivre si quelqu'un a plus d'info je suis preneur.

Pour sa panne moteur c'est son tube qui aspire l'essence qui avait perdu de la rigidité et le pilote qui a pris peu de marge de sécurité en mettant peu de fuel pour avoir un meilleur rapport poid/puissance.

La news date de novembre 2017 et est visible ici

@Padma Les atterrissages en campagne sans moteur se finissent rarement bien.
1. Pas le temps de configurer l'avion
2. Pas de remise de gaz possible donc l'approche doit être impeccable (sans moteur avec le stress c'est rare)
3. Le moindre obstacle peut tuer et quand on a pas le choix d'où on atterrit, par définition c'est random

@Easy-P Merci pour le lien, la source du problème y est très bien expliquée.

@Miribo l'avion est un Pitts ou un modèle ressemblant, c'est un avion purement fait pour la voltige, il n'est donc pas du tout adapté pour planer.
Au début il pique très violemment pour reprendre de la vitesse parce que son moteur se coupe en pleine figure alors qu'il monte quasi à la verticale.
En fait chaque avion possède une vitesse de finesse max (la finesse en gros en simplifiant te donne le rapport entre la distance que tu as parcouru et la hauteur dont tu as chuté, si un avion a une finesse de 10 alors si je le lâche à 100m de haut il parcourra 1km) que tu adoptes lorsque tu tombes en panne car c'est la vitesse qui te permettra de planer le plus loin.
Edit : devancé par Easy-P

C'est un ANGLAIS !

Un Américain nous aurait gratifié de maints F**K F**K F**K !

@Armeater

Si ca avait été une voiture à la place d'un avion et une foule à la place du ciel, c'était un massacre.

Pour info lorsque le moteur se coupe comme ça, il est recommandé de piquer pour regagner de la vitesse pour éviter tout décrochage de l'avion. Et non ce n'est pas l'avion qui perd de l'altitude subitement mais c'est bien le pilote qui pique pour regagner de la vitesse et pour éviter de tomber comme une feuille morte.
le redémarrage du moteur semble être une video fake.

Le pilote a été "soulagé" dans tous les sens du terme !

Il aurait pu sortir de l'avion et redémarrer le moteur avec ses mains...

Toujours pas compris le pourquoi du comment de cet incident, un moment j'ai dû décroché...

@Wasab_II
Essaye de changer les piles du moteur en plein vol...

Il n'a pas l'air d'être plus stressé que ça, peut-être se sentait-il capable d’atterrir malgré ce problème.

ça m'est déjà arrivé plein de fois !

dans Warthunder

@Saucisson666

On s'y peut-être déjà rencontré

Non il n'est pas plus stressé que ça et c'est normal, il a apprit à piloter sans moteur. Lors qu'on passe son PPL, à un moment l'examinateur coupe le moteur volontairement pour évaluer ce que fait le pilote. Donc là, il sait parfaitement comment réagir et quoi faire. S'il n'avait pas réussi à relancer le moteur, il se serait posé dans un champ (ou autre tant qu'il a la longueur d'atterrir).

En effet, il pique pour atteindre la vitesse de finesse max mais aussi pour tenter de redémarrer le moteur dynamiquement.
Un pilote est entraîné aux atterissages en campagne durant sa formation.
@Easy-P exact, petite précision, la magnéto n'enflamme pas l'essence mais créé de l'électricité pour l'envoyer aux bougies qui, elles, enflamment le mélange.
@sephyni l'examinateur ne coupe pas le moteur lors du test ! Il simule une panne moteur en le mettant au ralenti.

@Bost31 en effet j'ai pris un raccourcis dans mon explication, il faut évidemment des bougies pour enflammer l'essence, mais ca je suppose qu'ils le savent tous

@Easy-P
Sauf que là, les bougies ont été soufflées par l'hélice, d'où la panne. C.Q.F.D

Je connaissais les avions à réaction mais ceux sans réaction beaucoup moins

comme a dit jean gabin, tant que ces trucs ne seront pas tenus par une ficelle, je ne monterais jamais dans ces engins!!

@Easy-P

effectivement le pitts S2 a la finesse d'un fer a repasser... 7!!!!

J'aurais quand même atterri même après que le moteur soit reparti..

#cacamou

C'est ça d'acheter ses bougies sur wish...

@Easy-P Je pense que sans hélice à pas variable, la mise en drapeau : on oublie. Ça réduit pas mal les échappatoires, et ça doit bien raccourcir la finesse avec cette grosse tripale bois complètement bloquée.

C'est juste dommage qu'il ai plongé fort dès le début... il a cassé toute son alitutde pour que dalle... Il aurait du d’abord se mettre tranquillement au dessus d'une route en descendant Cz max, puis une fois au dessus d'une potentielle piste (la route), tenter un redémarrage aérodynamique.
Là il s'est mis dans la merde dès le début à piquer comme un fou ! Surtout avec un Pitt et tous ses Haubans dans tous les sens.

Son moteur a montré deux trois signes de faiblesse au début de la vidéo... Peut être une mixture trop riche avec un temps trop chaud.

Je crois que j'ai fais pipi sur ma chaise de bureau

@Legion_Geth Ce n'est parce qu'une hélice est à pas variable qu'elle peut se mettre en drapeau...

En regardant son anémomètre au moment de la coupure moteur, l'aiguille est vers le minimum (j'arrive mal à voir la valeur mais je dirais vers les 40 knots), un Pitts S1 (même si cela dépend de la version) décroche vers les 55 knots... Donc oui, le pilote a tout intérêt à piquer le plus vite possible, et tant qu'à faire, chercher un redémarrage dynamique.

Je n'entends rien, mais vraiment rien qui cloche avant la coupure du moteur. La charge sur l'hélice change selon les phases de vol, encore pire en voltige, ce qui fait fluctuer le régime moteur.

J'espère que tu ne pilotes pas, parce que si en cas de panne moteur tu cherches à te "mettre tranquillement au dessus d'une route", je ne veux ni être ton passager, ni être dessous.

@Bost31
très peu de connaissances sur ces petits criquets que je ne côtoie pas.
En effet, l'anémo est bien bas (vers 40kts oui oui), je n'avais pas fait gaffe.

Je n'ai pas l'habitude de voir des angles aussi élevés, d’où le fait que cela me semble anormal... maintenant si tu me dis que c'est un angle nominal... pourquoi pas.


Non, je ne pilote pas (d'avion en tout cas).
N'ayant travaillé que sur gros porteurs. J'ai été mécano sur Aérospatiale Corvette, et un peu de DC9/MD80/717..etc
J'ai touché un peu de Cessna 421 Golden shower... heu GOLDEN EAGLE, mais ça reste un gros bimoteur tout de même, rien à voir avec un Stampe ou un Pitt ^^

Il doit me rester de la doc sur ces avions, faudrait que je jette un oeil.*