Vidéo : Une parapentiste rencontre un avion Cessna

Assurément, ils n'étaient pas assurés des deux coter, l'avion se barre sans s'arrêter et le parapente descend verticalement pour éviter le constat amiable. Des délinquants du ciel !

On espère que l'avion n'a pas trop été abîmé pendant la percussion
EDIT : D'ac Koreus, merci

Je n'aime pas les personnes qui disent des gros mots. Et je crois qu'elle a dit des gros mots!!

@nakag Merci pour le signalement. Pour info, tu peux aussi utiliser le lecteur koreus quand y a des problème d'encodage

Qui a tort / raison ?

Vu la position du soleil, face au cockpit, je pense que le pilote n'a pas réussi à remarquer à temps le parapente pour l'éviter.
Du moins, même dans l'hypothèse du pilote qui en a marre de cohabiter avec des parapentistes, je ne pense pas qu'un pilote soit assez con pour faire ça intentionnellement.

Le motard est clairement en tord !

Mais sinon, l'avion brise au moins 3 règles :
1) éviter la collision à tout prix (ca c'est pour tout le monde)
2) en tant qu'avion motorisé, il doit éviter celui qui ne l'est pas
3) en tant que rattrapant, il doit éviter celui qui est rattrapé

Il y a de bonnes chances pour que cela se finisse devant un juge.

Ça me semble 100% évident que c'est un accident et pas volontaire.

Après effectivement, il y a erreur de pilotage.

Et après on se demande pourquoi de nos jours on est toujours pas passé au voiture volante.

Assurément, ils n'étaient pas assurés des deux coter, l'avion se barre sans s'arrêter et le parapente descend verticalement pour éviter le constat amiable. Des délinquants du ciel !

A savoir que dans ce genre d'appareil, la visibilité vers l'avant est assez mauvaise.
Corrigez-moi si je me trompe.

Je mise sur la même cause que sur Terre, ou en mer, le pilote du cesna etait sur son telephone ou occuper a faire des photos !

Citation :

La règle dans ces conditions, c'est "voir et éviter". L'avion est plus manoeuvrable, c'est probablement à lui qu'incombe la responsabilité d'éviter la collision.

Mais pour ça, il faut encore VOIR le parapente... Ceux qui ont déjà volé, savent que c'est la partie la moins évidente, et de loin...

Le moyen le plus efficace d'éviter ce genre de situation, c'est d'élargir la culture aérautique. En tant que vélivole, quand je vole en avion, le week-end, par une météo pleine de cumulus, je vais éviter les coins où je peux croiser des planeurs ou des parapentes. Par exemple en volant au-dessus de la couche nuageuse, sous le vent des reliefs (si le vent le permet), loin des départs des parapentes, etc...

Ce n'est pas infaillible, mais ça réduit le risque. Il faut apprendre à mieux connaître les autres usagers du ciel pour apprendre à partager ce dernier.

Souvenir d'un week-end dans les Alpes du Sud, au Centre National de Vol à Voile, après une semaine complète de pluie. Premier jour d'une météo fabuleuse, un samedi, à proximité d'un centre majeur Européen de formation au vol à planeur. 2 équipages de Mirage 2000 n'ont rien trouvé de mieux que de jouer à saute mouton avec les crètes à 400kts. Collision évitée de justesse en planeur et la trouille de ma vie (avions de chasse, petits, rapides, camoufflés verts, sur fond de reliefs des Alpes, quasi impossible à voir).

Coup de fil du responsable du centre à la base aérienne d'Orange (départ probable des avions) et un coup de gueule comme j'en ai rarement vu... Apparemment les équipages des 2 Mirages 2000 se sont pris un soufflon bien comme il faut...

Ils n'ont rien fait d'illégal, c'était juste stupide et dangereux...

@n666eo
La vache, tu as sentir tout tes organes descendre d'un coup !

J'ai fait les 2 : piloter et voler en parapente (tandem). Le mec du parapente m'expliquait qu'ils avaient une zone à respecter parce qu'on se trouvait dans un secteur proche de l'aéroport de Genève, et certains sont déjà allés beaucoup trop haut, donc très dangereux.
Mais je ne pensais pas que les avions de tourisme et les autres (je sais pas comment on les appelle, ceux en delta ou parapente) pouvait se partager le même espace.

J'imagine que ce doit être pareil pour les mongolfiers.

Citation :

Il y a effectivement différentes règles et services selon la classe d'espace aérien (de G à A), en sachant que toutes les classes d'espace ne sont pas forcément utilisées dans tous les pays, et que les règles et services d'une classe donnée peuvent légèrement varier d'un pays à l'autre.
Par exemple, en France, il n'y pas de classe F et B à ma connaissance. Aux USA il y a des classes B mais pas A (il y a peut-être des exceptions dans les 2 cas).

Il est compliqué de dire quel type d'aéronef a le droit de voler dans une classe donnée d'espace. Bon, en classe G, c'est espace non contrôlé, et tout le monde a le droit d'être là. En classe A, seuls les appareils sous plan de vol IFR (vol aux instrument) sont autorisés, ce qui va de fait limiter le type d'aéronefs pouvant y circuler : à ma connaissance, pas de planeur, de montgolfières ou de parapentes certifiés par l'administration pour le vol aux instruments...
Mais je peux tout à fait me balader dans les classes A de Charles-de-Gaule dans un petit mono-moteur piston biplace, du moment qu'il est certifié IFR et que j'ai déposé un plan de vol IFR.

En France, on va avoir des limitations à partir de la classe D : une autorisation est nécessaire de la part du contrôleur pour circuler en classe D. Il faut donc à minima une radio. Mais le transpondeur (appareil qui sert à être visible sur le radar du contrôleur) n'est pas obligatoire. Le contrôleur peut tout à fait refuser notre entrée dans son espace, mais du moment qu'on peut lui parler à la radio et que le contrôleur est ok, on voler en classe D. Donc même une montgolfière ou un parapente peuvent évoluer en classe D. C'est sensiblement la même chose en classe C.

Pour ceux qui sont curieux, vous pouvez trouver une carte des espaces aériens français ici : https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr

En rouge, ce sont les espaces restreints ou interdits (souvent militaires). S'il y a un R (par exemple R115C) au début de la dénomination, c'est un espace restreint. Ce n'est pas forcément interdit, mais ça peut l'être. L'info est dispo soit auprès des contrôleurs, soit dans les NOTAM. S'il y a un P (exemple des centrales nucléaire, c'te blague), c'est interdit, tout le temps.

En bleu les espaces de A à E. La classe est indiquée dans un encart à l'intérieur de l'espace, avec le nom de l'espace, ces altitudes max / min et sa fréquence. Par exemple : D CTR AGEN 2000 avec un trait horizontal dessous mais pas d'altitude en-dessous du trait, puis 121.300, indique qu'il s'agit de la CTR d'Agen (Control Traffic Region), c'est une classe D, elle va du sol (pas d'altitude minimum précisée) à 2000 pieds, et la fréquence pour joindre le contrôleur est 121.300.

Quand on regarde la carte comme ça, on l'impression que tout l'espace aérien français est contrôlé, qu'il n'y a aucun espace 'libre'. Il faut prendre en compte 3 choses :
1 - les espaces restreint militaires ne sont pas souvent actifs.
2 - Les classes E, s'il y a bien un contrôleur présent, sont très proches des classes G en terme de liberté de vol.
3 - il faut bien penser en 3D. Les espaces ne vont que rarement jusqu'au sol, ce qui laisse pas mal de place en-dessous par exemple.

Pour revenir à la vidéo :

Réglementairement, c'est l'avion qui est en tord : plus manœuvrant, et dépassant le parapente, dans les 2 cas c'est à lui d'éviter la collision. Mais cela sous-entend qu'il ai VU le parapente :

- il arrive derrière, à l'altitude de la voile. Pour lui, cette dernière a exactement le même aspect qu'une protubérance dans le relief en fond.
- étant données les trajectoires et les vitesses relatives, la voile est "immobile" pour le pilote du C182, donc extrêmement difficile à détecter.
- Le C182 a un tableau de bord très haut, donc à faible distance la voile est cachée par le tableau de bord.
- l'avion est proche de son aéroport, et est donc probablement d'avantage concentré sur le trafic en-dessous, dans le circuit de l'aérodrome

Circonstance aggravante : belle journée en montagne avec de magnifiques thermiques, et trajectoire passant proche d'une zone de parapente indiquée sur sa carte : il aurait dû se méfier que les probabilités de croiser une voile n'étaient pas négligeables.

Niveau espace aérien, c'est du G, tout le monde avait le droit d'être là.