Vidéo : Un Boeing frôle la catastrophe à cause d’un violent vent de travers lors de l'atterrissage (République tchèque)

il a laissé une trace de pneu

il a laissé une trace de pneu

Il a surtout du laisser une grosse trace au fond de son caleçon le pilote

je trouve que la vidéo du A320 de Hamburg est carrément plus impressionnante, en tout cas c'est une jolie preuve de sang froid des pilotes.

@arvernman
Celle du Hindenbourg est pas mal aussi, à ceci près que les pilotes avaient eu le sang chaud ce jour là.

@CARL-500
sté pas un avion spour ça

@Bhaalil Je parlais aussi du pilote

Bravo aux pilotes!
@CARL-500 Hindenbourg?

A quand l'adaptation au ciné? Au vu de la tristesse des scénars des derniers blockbuster, je sais pas vous, moi, je la sens bien cette future adaptation!

"The wind and the plane", inspiré par la fameuse vidéo youtube.

"Chérie, je ne prendrai jamais le bateau aussi longtemps que je ne saurai pas nager..."
Ma femme : "Et bien si on attend que tu saches voler pour prendre l'avion, on n'est pas prêts de partir en voyage !"

@CARL-500 @arvernman,

Celle de jesuisàlabourg reste la meilleure.

J'assume totalement cette blague de merde.

@makia les passagers aussi je pense:o !

Putain de merde!:-o

Pour tenter un atterrissage comme ça, il fallait une sacrée paire de baloc... c'est sûrement ça qui a déséquilibré la première tentative d'atterrissage !
Si le pilote était une femme ça se sera passé comment d'après vous ?

la moindre des choses serait de mettre le nom du pilote ...

jsais pas le mec est quand même un héros parce que gérer une situation comme celle la... faut avoir une putain d'expérience et surtout un sang froid de malade sans compter la maitrise ...

quand c'est une pauvre merde qui fait péter une bombe ya son nom partout pendant 3 mois ..par contre le mec qui drift en boeing et qui sauve je sais pas combien de clampins la ont connais même pas son nom ..

@LittlePony29 Citation :

C'est pas une femme pour le poser à l'arrache comme ça justemment ?

[ /troll pourri]

Par contre, tout le monde écrit ici qu'il faut féliciter les pilotes, mais on est sûrs qu'ils ne se sont pas mis dans cette situation suite à une erreur de leur part ? Un "captain" pour commenter ?

@Sacch

tu fais pareil quand un mec bute des gens ?

@jack22 Hein ? Mais de quoi tu parles ?

J'en profite pour répondre à ton post précédent : on ne médiatise pas le nom d'un pilote, par précaution contre le terrorisme...

C'est comme quand j'rate la sortie du rond point un tour graatuiiit !

Pour tenter d éclaircir tout ça, 60 degré d angle au vent par rapport a la piste, 13 noeuds, ça fait même pas 10 noeuds plein travers pour un avion certifié certainement a 25-30 noeuds...

On ne peut pas dire que cet atterrissage foireux soit lié au vent!!

Apres le vent annoncé en debut de video est peutt etre faux. Ça peut aussi être lié à la turbulence de sillage de l'avion qui s'est posé avant qui cree une sorte de vortex qui déstabilise l avion..
ou bien tout simplement un ecart de pilotage...?

Au final bonne réaction des pilotes qui ont su remettre les gaz...

ya toujours un mec pour filmer des choses chiantes

@arvernman

tu sais pas, si ca se trouve ils hurlaient comme des malades en cabine debout sur le tableau de commandes

@Patarsor

ouais, je me suis toujours demandé si fallait être si génial que ça pour poser un avion

je veux dire, là le gars, à part remettre les gaz et tenir (comment ça s'appelle) l'assiette, il fait quoi ?

j'interroge, c'est si compliqué ?

@erwaninho

Oui c'est complexe quand y'a un fort vent qui est pas dans l'axe de la piste.

Le problème de base, c'est surtout que si jamais on est trop court, alors on atteri pas sur la piste, trop long, on dépasse. Si on "tombe" trop vite, ca casse, si on a un vent de travers, ca donne ce genre de choses...

En plus de quoi on est pas en train de parler d'avions de chasse ou d'avions de tourisme la, mais d'un 737. Ces machins ont une inertie terrible et c'est pas franchement agile.

@Vassili-Zaistev Citation :
@CARL-500 @arvernman,
des gens ont failli mourir et vous ne trouvez rien de mieux a faire que des Kalhembourg ?

@Patarsor : Entièrement d'accord avec toi. Pour moi, deux explications majoritairement plausibles à ce gros raté :

1 – Une grosse rafale au dernier moment (mais alors vraiment très grosse),

2 – Une "légèreté" de pilotage : pas assez de manche (voire pas du tout) dans le vent au moment où il décrabe.

Qu'en penses-tu ?

La communauté koreus m’étonnera toujours par sa diversité ! Tous les jours son lot d'experts ! Et la c'est au tour des pilotes de ligne de me faire rire !

@ablator :10:

@Onlymoi
c'est difficile de dire ce qui ne va pas avec seulement des images vidéo: il manque plein de parametres pour avoir un debut d'explication (vitesse réelle du vent -13 noeuds c'est pas grand chose- , la vitesse de l'avion, le taux de chute, l'acoolemie du pilote...)

@erwaninho :
oui l'atterrissage est une phase compliquée car il faut gérer en gros 3 éléments important : l'axe, le plan et la vitesse (du moins de mon experience en multiaxe ulm).
- le plan (en avion ) est généralent de 5% (c'est la "pente" de descente vers la piste)

- l'axe : c'est le maintien du cap vers la piste (l'alignement sur l'axe de la piste): qui peut être difficile à maintenir avec du vent de travers, car tu dois avancer vers la piste " en crabe" et "décraber" (redresser le nez de l'avion) au dernier moment

- la vitesse: tu dois maintenir une vitesse d'approche constante et prédéfinie selon le type d'appareil que tu pilotes, tout en sachant que : si tu lève le nez de l'appareil (assiette à cabrer) tu perds de la vitesse (risque de décrochage), et si tu baisse le nez de l'appareil (assiette à piquer) tu augmente ta vitesse (risque d'atterrissage violent ou de difficulté à s'arreter).

Le tout en visant un point d'aboutissement sur la piste.

voilà grossierement pourquoi c'est pas forcement simple d'atterrir

un atterrissage consiste à ramener l'avion au sol; et un bon atterrissage c'est quand tu peux réutiliser l'avion juste aprés

@odyxo
Citation :
Oui, sinon, on appelle cela un crash

@Anatole67
Perso j'adore, j'en apprends tous les jours

C'est sympa ce genre de vidéo pour ceux qui prennent l'avion prochainement.

Question : imaginons que l'aile ai touché, ça faisait quoi ?
Explosion ou juste avion endommagé ?

Honnêtement 13 nœuds de travers c'est rien du tout pour un avion de ligne... En l’occurrence il a l'air de se manger une rafale au dernier moment effectivement, mais le pilotage est quand même loin d'être propre. Même le second atterrissage n'est pas très joli... L'angle que prend l'avion par rapport à la piste est minime, avec un aéronef plus léger on arrive assez fréquemment avec 30 degrés de travers par rapport à l'axe de la piste (en parapente / parachute on pose même parfois en marche arrière ^^).

J'ai fait un stage à l'ENAC plus jeune, et j'ai été choqué par le niveau des Élèves Pilotes de Ligne en dernière année, ils m'ont fait flipper par leur médiocrité. Ils sont beaucoup plus formés à suivre des procédures qu'à réellement piloter malheureusement. On a beaucoup tendance à les surestimer (il y en a à mon club de planeur, ce ne sont pas toujours les plus brillants...).

Bref, comme l'a dit un VDD, d'autres vidéos d'atterrissages par vent de travers sont bien plus impressionnantes (d'un point de vue vent de travers).

@feuby t'as déjà subit une RDG dans un 320 ou 737 pour oser dire que ce n'est pas agile?
Le vivre est assez surprenant, parce qu'on imagine pas un gros machin comme ça pouvoir manoeuvrer comme si il pesait moins d'une tonne.

@fnaudin
y'a une variante aussi qui dit : "un bon atterrissage c'est quand tous les débris sont dans l'axe de la piste"

:-o
Maintenant faut commander des nouveaux petits sacs en papier

@odyxo
Excellent Je la connaissais pas celle-là

@-Omg-

"Ils sont beaucoup plus formés à suivre des procédures qu'à réellement piloter malheureusement"

Il n'y a pas que dans ce domaine que l'on peut remarquer ça !

@Onlymoi

Apres revisionnage a froid je pencherai pour un manque de vitesse, donc un avion moins manœuvrant avec un fort taux de chute... Ca impact sévère!!
Juste avant le toucher des roues on voit bien que l'avion incline du mauvais côté.

En theorie, vent de travers, le nez de l avion est orienté vers le vent pour tenir la trajectoire rectiligne et juste avant le toucher des roues on le réaligne avec la piste ( decrabage ) mais pour garder cette trajectoire rectiligne le pilote est alors obligé de légèrement incliner l avion. Si le vent vient de la gauche, comme ici, aile gauche plus basse que la droite, et ce pour orienter la portance vers le vent et contrer la dérive.

Ici on voit que l aile part du mauvais côté par rapport au vent, c est là que ça commence à merder, peut être à cause d une rafale, ou d un manque de vitesse, ou des deux!!
:bizarre: :bizarre: :bizarre: :gratte:

C'est du à un cisaillement de vent ... vraiment vous n'y connaissez rien ...

@Patarsor
La vitesse a l'air correcte à mon avis (vu l'assiette et le taux de chute), par contre on remarque que l'avion pique légèrement juste avant de toucher le sol, et du coup ça touche violent...

@Anatole67
La direction du vent est toujours la même, seule l'intensité semble changer, ça ressemble plus à une rafale qu'à un cisaillement...

@Patarsor
Je parie sur le cisaillement avec perte de portance sur l'aile droite, mais bon en ne saura jamais.

@erwaninho
Un aterrissage est toujours simple dans la théorie mais en pratique c'est toujours un moment de tension car tu t'approches du sol et donc en cas de pépin tu dois être capable de réagir comme il faut en 1/2 secondes. J'ai fait de l'avion de tourisme et du parapente, et les aterrissages avec un fort vent de travers c'est toujours l'angoisse!! même après des centaines de vols.

@feuby
Même vent de travers l'avion est toujours dans l'axe de la piste donc pas de risque de finir à côté en fonction qu'on soit trop long ou cours. là il sort de l'axe car il se fait dévier latéralement.

Signé: Jean Michel, Expert des avions sur internet, mais également expert santé, et expert moto, voilà voilà!

@feuby @odyxo @diamo87

merci de vos réponses que j'ai trouvées très intéressantes

@diamo87

Cisaillement de vent avec 13 kts?? :bizarre:

On a effectivement des experts en aéronautique ici :lol:

Chacun y va de son avis sur le pourquoi du comment. M'enfin il y a plein de paramètres qu'on ignore : par exemple, l'avion était il plein ou vide (en terme de passagers et en terme de carburant) ? Quelle était la force du vent ? Bref

On distingue très clairement les chemtrails quand il repart

@piero118
Un avion n'atterrit pas avec le plein de carburant, s'il arrive avec le plein c'est qu'il a un problème et doit atterrir juste après avoir décollé, et dans ce cas-là il largue une grande quantité de kérosène (plus l'avion est lourd, plus il doit voler vite, donc plus il faut de piste, et plus il y a de kéro, plus on a de risque d'explosion violente).

La force du vent est facilement estimée grace à l'angle formé entre le fuselage de l'avion et l'axe de la piste (lorsque l'on connait sa direction et celle de la piste du moins). Les actions du pilote sont directement visibles sur les commandes de vol (ailerons, etc...).

Au final, il ne nous manque pas tant de paramètres que ça, et en l'occurrences ceux-ci sont plutôt "aérologiques" (pression, force et direction du vent, intensité de la rafale, cisaillement, etc)

@Patarsor : Oui, c'est ce que je t'ai dis : pas de manche dans le vent au moment de décraber... donc l'aile gauche se soulève.
En revanche, la vitesse me semble bonne. Je ne vois pas de perte de portance. A la limite, je dirais même qu'elle est trop élevée car il semble se faire avoir par l'effet de sol.
A la seconde tentative (réussie), la prise de contact est plus brutale.
Je maintiens l'hypothèse du manche qui ne va pas dans le vent quand il aurait du.

@-Omg- : +1 un cisaillement, ça n'est pas ça.

@P0STER : Exactement ! Tout s'explique : il a simulé un atterrissage raté pour vider son stock de pulvérisant au mercure radioactif mis au point par les labos pharmaceutiques, la Nasa et Poutine pour qu'on aille plus souvent au MacDo.

Vent de travers en rafales... le pire ennemi des pilotes :-?
En tous cas, c'est costaud, un train principal de 737:-o

Moi j'ai plutôt l'impression que le pilote a voulu changer de station radio pour changer de musique et qu'en se penchant sur l'autoradio (enfin, l'avionradio), il a tiré le manche avec lui.

C'est tout.
Faut pas chercher midi à quatorze heures.

@Onlymoi Citation : +1, c'est exactement ca a mes yeux!

C'est du meme acabit que celui-la :

caught on Cam LANDING FAIL windy Melbourne Airport

@Baba-Yaga Excellent!!

Et moi qui prend l'avion dans 2 jours... Je prévois une couche au cas ou.

@microceb : Ah ne t'en fais pas, tu prends plus de risques en prenant ta voiture.
Enfin, en tant que passager d'un avion de ligne.
J'ai bien dit "passager dans un avion de ligne".
Parce que sinon, c'est différent et j'en profite pour tordre le cou à une idée reçue (et je pense que @kutta_joukov sera d'accord avec moi) : "Faire de l'avion (en tant que pilote privé) est moins dangereux que de pendre la route"
C'est faux !
Mon instructeur de vol m'avait expliqué un truc. Une manière simple de le vérifier quand on traîne dans le milieu aéro et les aéro-clubs est de faire un petit tableau.
D'un côté, vous mettez tous les gens que vous connaissez (de près ou de loin) qui ont eu un accident de voiture, et de l'autre, ceux que vous connaissez (de près ou de loin) qui ont eu un accident d'avion.
Alors ?

@Onlymoi

oooh ça c'est de la statistique de pmu ça :lol:

Oupsss Air Horizont, compagnie charter Espagnole qui exploite 3 avions...
En Aout 2016 deja un incident lié à un pb moteur, déroutement!!

Ça fait beaucoup 😨

@Onlymoi

L'effet de sol sauf erreur de ma part est un coussin d air cree sous la voilure qui va générer de la portance.
C est souvent la cause d un atterrissage long...

Ici il n y a pas d effet de sol, c est meme l inverse, l avion s est retrouvé plaqué sur le sol par manque de vitesse car l incidence ne varie pas visuellement.

Par contre pour le manche on est d accord

@erwaninho

Citation :
Boarf... PMU, aéroclubs, même combat.

@microceb assieds toi au niveau des ailes, c'est l'endroit ou tu as le plus de chance de rester en vie en cas de crash

@feuby t'as déjà subit une RDG dans un 320 ou 737 pour oser dire que ce n'est pas agile?

Je sais pas ce que c'est un RDG. Mais quand on voit la taille d'un 737, j'ai quelques doutes sur l'agilité d'un truc aussi lourd. Quoi qu'a l'atterrissage il a moins de carburant qu'au décollage.
Note 1: C'est quoi un RDG ?
Note 2: je ne m'y connais pas en aviation, c'est simplement mon avis compte tenu de ce que je sais de la physique et que j'ai pu expérimenter en faisant de l'aeromodélisme. Si j'ai dit de la merde, désolé.


@diamo87

Il est peut etre toujours dans l'axe, mais le vent de travers l'oblige quand même a se poser en crabe un peu, et ca mettras au minimum une bonne contrainte sur les pneus/le train d'atterissage.

@-Omg-
Putain c'est tellement technique ce genre de conversation, je comprends rien de rien mais j'adore :lolhit:

d'où l'expression : j'arrêterais d'avoir peur en avion quand on arrêtera d'applaudir le pilote qui a réussi l'atterrissage

J'ai pas l'impression qu'il y ai une rafale de vent de travers ou un cisaillement là. Plutôt l'impression que la gestion de l'axe de piste au moment de décraber est ratée.
Lors de l'arrondi avec vent de travers, tu mets du pied (le palonnier actionne la gouverne de la dérive)dans le sens du vent pour retrouver l'axe et du manche contre le vent pour ne pas te faire emmener. Là le pilote "offre" son aile au vent et se fait embarquer malgré le fait qu'il braque trop tard le yoke en buté à gauche (regarez les sploiler qui sortent à gauche). Comme il est à fond à gauche, au moment ou le train droit touche, ça fait une bascule.
Par contre, on peut dire que c'est un bon pilote, il a remis les gaz au lieu de persister.

@feuby
RDG = Remise De Gaz (quand tu loupes ton approche ou que tu rebondis sur la piste notamment)

@odyxo merci

@Biohazard0 maintenant que je sais ce que c'est une RDG, disons le franchement : tu te foutais de ma gueule ?

Non mais parce qu'il y a une différence entre la puissance du moteur et l'agilité hein. ca a rien a voir. Je doute qu'un gros porteur puisse faire un virage a 180° dans un espace de 50m a 100m...

@Onlymoi Citation :De mon cote les accidentés de la route sont plus nombreux. Mais on vol moins souvent en club que l'on conduit sur la route.

Sur la route, les autres automobilistes sont le principal problème. En aero, on s'expose moins au danger car l'anticipation y est plus grande et le vol plus procédural. Le suivi des appareils et quand a lui révolu au sérieux du mécano (en club). C'est tout du moins ce que j'en tire de mon expérience personnelle.

Parcontre, ce que les gens ne savent pas c'est qu'il y a des vols solo avec des ados de 15 ans. J'ai eu mon PPL avant mon permit de conduire par exemple, mais ca remonte deja a loin ^^

@feuby ah, excuse moi, une remise des gazs pour cause de piste encombrée, avec le virage brutal à fort facteur de charge que cela implique...
Je répète donc mon affirmation, une fois que tu t'es fait coller brutalement au fond du siège les yeux collés sur le bas de tes orbites par du Gz+ étonnamment élevé, tu apprends à reconsidérer l'agilité de ces coucous.

Ça m'est arrivé deux fois en finale, rien à voir avec la poussée des moteurs, qui sont eux, au contraire, plutôt asmathiques